Когда нагрузка на логистику растёт, появляется соблазн быстро автоматизировать основные маршруты, а остальные править руками. На старте это проще, чем запускать полностью автоматическую маршрутизацию. Но чем дольше люди вмешиваются в работу системы, тем хуже результат: алгоритм просчитывает тысячи параметров одновременно, а каждая ручная правка эту математику ломает.
Есть и второй минус. Если система автоматизирована частично — данным из неё нельзя доверять полностью. А значит, на её основе не получится автоматизировать смежные процессы: расчёт выплат курьерам, отслеживание статусов в реальном времени и другие. Без этого масштабироваться намного сложнее.
ВсеИнструменты.ру, ведущий DIY-ретейлер, понимал минусы полумер, поэтому рассматривал только полную автоматизацию.
Компания столкнулась с ростом объёма курьерской доставки после пандемии в 2020 году — за два года прирост составил 118%. Если говорить о ежедневных показателях, то только по Москве число доставок выросло с 500–1000 до 5000.
Штат логистов при этом остался прежним — растущий поток заказов ВсеИнструменты.ру закрывали командой из трёх специалистов, которые работали посменно.
Каждый из логистов планировал доставки в разное время: один — утром, другой — днём, третий — вечером. Источник: ВсеИнструменты.ру
Нанять больше людей не помогло бы: старый маршрутизатор не позволял двум пользователям в одном городе работать одновременно. Чтобы подключить второго логиста, пришлось бы покупать отдельную лицензию, запускать вторую копию программы и потом вручную сводить два плана в один. Узким местом была не команда, а инструмент.
После внедрения Veeroute, системы маршрутизации с мобильным приложением для курьеров, компания добилась следующих результатов:
Кроме того, на основе данных, которые система и приложение накапливали в ежедневной работе, компания автоматизировала ещё четыре процесса, связанных с доставкой на последней миле: закрытие заказов в мобильном приложении для водителей, расчёт выплат курьерам, рейтинг качества доставки и моделирование сценариев — прогон гипотез на реальных данных, который показывает, как любое изменение в доставке повлияет на автопарк и затраты.
Рассказываем, как онлайн-гипермаркет для профессионалов и бизнеса ВсеИнструменты.ру с 2 миллионами SKU в каталоге выбирал и внедрял Veeroute и как автоматизировал процессы с его помощью.
Партнёра выбирали из 14 поставщиков. От новой системы ждали сильных алгоритмов, которые смогут планировать до 10 000 заказов в час, показывать процесс доставки в реальном времени и учитывать более 50 параметров рейса. А также возможность поддерживать мобильное приложение с двусторонней связью курьера и логиста.
Отдельным требованием было российское ПО: на момент тендера западные вендоры уходили с рынка, и зависимость от них становилась операционным риском.
На скриншоте часть критериев, по которым ВсеИнструменты.ру выбирали партнёра. Если компания может выполнить требование — ставили «1», если не может — «0», если сомневается — «?». Источник: ВсеИнструменты.ру
Половину решений отсеяли уже на первом этапе: не хватало скорости планирования или мобильного приложения для курьеров с нужным функционалом. Затем внутренний экспертный совет расставил приоритеты по требованиям и оставил двух финалистов. Их проверили на данных реального дня: 2 800 заказов и 201 курьер.
Veeroute распределил объём доставок на 117 машин, конкурент справился чуть хуже — задействовал 119. Дальше оценивали среднее число точек в рейсе — насколько много заказов может доставить курьер. Veeroute сделал 25 доставок, конкурент — 23.
По общему дневному пробегу разрыв оказался самым неожиданным. Раньше весь автопарк ВсеИнструменты.ру проезжал 16 800 км за день. Конкурент предложил 18 100 км — больше, чем было. Результат ожидаем: машин на линии стало меньше, значит, каждый маршрут удлинился. Veeroute показал 11 000 км — на 30% меньше текущего показателя.
Большинство логистов и систем работают по простой схеме: новый заказ отдают ближайшей свободной машине. Veeroute же смотрит на весь автопарк сразу и ищет такое распределение заказов, при котором суммарный пробег всех машин будет минимальным.
Помимо метрик планирования, сыграла готовность вендора дорабатывать продукт. Veeroute был готов к кастомизации своего решения под клиента — за полтора года команды сделали больше 100 программных доработок.
Мы понимали, что будем быстро расти, и маршрутизатор должен стать техническим фундаментом для дальнейшей оптимизации. Без кастомизации это было бы невозможно.
Другие вендоры соглашались что-то менять только при условии, что их доработки понадобятся и другим клиентам. Veeroute сразу ответил, что сделает кастомизацию под нас без проблем — это сыграло важную роль в нашем выборе.
Одна из доработок — алгоритм «мягких зон». Клиенты ВсеИнструменты.ру — это строительные, производственные и сервисные компании.
Около 80% доставок приходятся на адреса, которые иногда отличаются от данных в накладной. К примеру, заказ могут получать на стройке, где прораб на месте только в определённые часы. Чтобы учитывать специфику объектов и не терять качество сервиса, курьеров закрепляли за конкретной зоной. Но ВсеИнструменты.ру хотели, чтобы водители могли подхватывать доставки из соседних районов, если у них есть свободное место.
Veeroute реализовали такую возможность, что снизило потребность в транспорте на 15%.
Логистов, которые отвечали за планирование маршрутов, подключили к проекту на этапе формирования требований к новой платформе — они вместе с руководителями направлений составляли список того, что система должна делать. Они же позже проводили сравнительный тест. К моменту запуска у сотрудников на руках был собственный документ ожиданий, под который Veeroute дорабатывался.
До Veeroute один сотрудник вручную распределял около 2300 заказов в день по курьерам и машинам. Старая программа не учитывала весогабаритные характеристики товара и индивидуальные параметры поездки, поэтому логист держал всё это в голове — вместимость каждой машины, окна доставки, допустимый объём груза для каждого курьера, место его проживания и расположение стоянок. На всю работу уходило около шести часов в день.
После запуска Veeroute алгоритм взял на себя распределение заказов с учётом всех этих ограничений. В результате срочная доставка, когда товар привозят в день заказа, сократилась в 20 раз — с 40 минут до 1,5–2 минут. На плановой доставке, когда товар привозят на следующий день и позднее, время уменьшилось с 5,5 часов до 45 минут.
В личном кабинете логист контролирует, как автоматическое планирование работает на практике: укладываются ли курьеры во временные отрезки, успевают ли доставить нужное число заказов
Один логист сейчас закрывает в три-четыре раза больший поток заказов, и компании не пришлось нанимать дополнительных планировщиков.
С курьерами вышло сложнее, чем с логистами. Их доход связан с количеством выполненных за день заказов, и сотрудник, который пять-семь лет работает в одном районе и знает каждый двор, уверен, что строит маршрут эффективнее любого алгоритма. Переход на Veeroute вызывал опасения, что количество заказов за смену снизится, а вместе с этим упадёт и заработок.
Внедрение начали с небольшой тестовой группы курьеров срочной доставки — около 50 человек в Москве. Это была самая компактная группа по сравнению с плановой доставкой, где работало больше 200 человек.
На пилоте компания проверяла гипотезы и дорабатывала сценарий внедрения на основе обратной связи от курьеров:
Такой формат снизил напряжение: система дала возможность сравнить свой маршрут с алгоритмом без обязательств переходить на него в один день.
Через два месяца каждому участнику тестовой группы показали динамику его заработка за период работы с системой. К этому моменту стала видна практическая связка: оптимальные маршруты позволяли выполнять больше заказов за смену, а значит, увеличивали дневную выработку.
На отдельных направлениях тот же объём заказов удалось обслуживать меньшим числом курьеров, поэтому нагрузка перераспределилась, и у тех, кто оставался на линии, выросло количество заказов в день.
В приложении курьер видит текущие заказы и их порядок доставки. Источник: ВсеИнструменты.ру
Даже если часть курьеров продолжала жаловаться на неудобства или больший пробег, персональные цифры заработка стали для них более убедительным аргументом, чем опасения перед новым маршрутом.
После пилота к системе начали подключать остальных курьеров. Сопротивление сохранялось, но у компании уже был внутренний пример: тестовая группа два месяца работала по новой схеме и могла показать, как изменился доход. Это перевело обсуждение из спора с алгоритмом в разговор о конкретных результатах.
За два года систему распространили на все регионы присутствия Все.Инструменты.ру.
В итоге производительность курьеров выросла за счёт оптимизации самих маршрутов. Компания закладывала прирост +10%, фактический результат на срочной доставке составил +66%, на плановой — +30%.
Вручную построить оптимальный маршрут на срочной доставке было нереально — курьерам приходилось делать лишние круги, ехать в одну точку вместо того, чтобы захватить несколько по пути.
Veeroute учитывает десятки параметров и строит маршруты с математической точностью. Благодаря этому курьер успевает захватить больше точек за рейс, а мы получаем экономию человеческих ресурсов и топлива.
После того как Veeroute закрыл задачу планирования рейсов, команда ВсеИнструменты.ру начала подключать к системе смежные процессы. Это стало возможным за счёт накопленных данных: о координатах курьеров, статусах заказов и времени на каждой точке.
Вот какие процессы добавили:
На данных из мобильного приложения построили рейтинг качества доставки. Если заказ не удалось вручить, курьер фиксирует в приложении причину: клиент не взял трубку, отсутствует доверенность, не хватило времени и другие подобные ситуации.
Кроме причины, курьер может указать время повторной доставки или отметить, что возвращает заказ на склад. Источник: ВсеИнструменты.ру
Накопленная статистика стала основой внутреннего рейтинга курьеров, в котором качественная работа поощряется. По внутренней метрике компании удовлетворённость курьерской доставкой держится на 4,89 из 5. Покупатели могут оценить работу в мобильном приложении, кроме этого, их выборочно прозванивают сотрудники ВсеИнструменты.ру для контроля качества.
В компании связывают устойчивость показателя в том числе с рейтингом: до его запуска график двигался неравномерно, после внедрения начал расти более стабильно.
Veeroute предоставляет для этого тестовый сервер — отдельную безрисковую среду, в которой работает тот же алгоритм на реальных данных компании, но результаты не влияют на действующие маршруты.
Например, когда у компании возник вопрос, стоит ли часть заказов перевести с пятичасовых интервалов доставки на трёхчасовые, команда взяла реальные заказы за предыдущий день, изменила долю коротких интервалов и запустила алгоритм.
По итогам компания приняла операционное правило — коротких интервалов в плане может быть в пределах 10% от общего объёма, дальше автопарк рос непропорционально.
На последней миле Veeroute закрывает пять процессов, и ВсеИнстурменты.ру продолжают расширять автоматизацию.
Курьер не может вручить заказ, если клиент не открыл дверь, не оказался дома, не предъявил нужные документы. Сейчас логист вручную решает, что делать дальше.
Варианты разные: перенести доставку на завтра, вернуть товар на склад, перенаправить в ближайший ПВЗ. Каждый случай сотрудник разбирает отдельно, и при большом потоке заказов эта работа занимает значительную часть дня.
Команда работает над тем, чтобы типовые сценарии обрабатывались автоматически — система сама определяет тип ситуации и формирует задание на возврат или повторную доставку. Со стороны Veeroute решение уже готово — ВсеИнструменты.ру внедряют его на своей стороне.
Освободившееся время сотрудников планируют направить на нестандартные случаи, которые требуют ручного разбора.
Например, изменила маршруты для магистральных перевозок — транспортировки грузов на большие расстояния между городами. Раньше фура шла из точки А в точку Б как электричка. Если логист не успевал перестроить маршрут, она могла ехать с полупустым кузовом. Veeroute реализовали возможность заезжать в города по пути следования, чтобы догружать машину при необходимости.
К примеру, раньше фуры ехали строго из Москвы в Санкт-Петербург, а сейчас заезжают в соседние города по пути. Источник: ВсеИнструменты.ру
По этой же логике оптимизировали другой процесс — ночную доставку в ПВЗ.
Оба пилота прошли успешно. ВсеИнструменты.ру планирует перестроить некоторые внутренние процессы, чтобы подготовиться к запуску.
© КСЛ Экспо, 2026
.svg)
