С 1 марта 2026 года экспедиторы должны проверять принимаемые грузы: сверять фактическое содержимое с данными отправителя и выявлять запрещённые или ограниченные к обороту предметы.
Для складской логистики это новая задача: досмотр нужно встроить в существующий поток и не снизить скорость обработки грузов.
Опыт Конветроник показывает, что организовать такой досмотр на складе реально. Разберём, что для этого потребуется.
Требование закреплено в п. 4.1 ст. 4 Федерального закона № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности». Норма адресована тем, кто организует перевозку по договору транспортной экспедиции. Поэтому для сортировочного центра маркетплейса, курьерской службы или 3PL-оператора сначала нужно определить, подпадает ли его деятельность под это определение.
Экспедиторы включаются в реестр, и у формального отношения к досмотру есть конкретная цена: два административных взыскания за год по профильным статьям повлекут за собой исключение из реестра (ст. 2.3), а вне реестра экспедиторская деятельность вестись не может.
Ставка, таким образом, не штраф, а право работать. Выявить нарушение могут и при проверке надзорного органа, и по факту — когда запрещённый предмет обнаружат дальше по цепочке. Поэтому вопрос сводится не к тому, описана ли процедура, а к тому, работает ли она на приёмке. И последнее по порядку, но не по значению: речь в конечном счёте о безопасности.
Постановление Правительства № 1828 разворачивает норму закона в последовательность действий. Сначала свойства груза сверяются с заявленными: масса и габариты — на взвешивающем механизме, остальное — визуально или приборами. При расхождении экспедитор уведомляет клиента и предлагает открыть груз. Если клиент согласился, досмотр может быть визуальным или на рентгентелевизионной установке (интроскопе).
Если же клиент отказался (или не смог), досмотр на интроскопе обязателен. Для грузов, не прошедших через эту цепочку, также предусмотрен выборочный досмотр на интроскопе с видеофиксацией и составлением акта. При необходимости (подозрении на взрывчатые или иные вещества) осуществляется специальный досмотр (служебная собака или газоанализатор).
С собакой на складе, впрочем, сложно: её содержание — это отдельная задача, требующая особых навыков и процедур. Оставим её кинологам на границе — постановление это допускает.
В дистанционной торговле ни отправителя, ни получателя на складе нет, и приглашать кого-то из них вскрыть коробку — идея красивая, но не для реального потока сортировочного центра. Сценарий «клиент открывает груз» существует в документе и почти не существует в жизни. Таким образом, рабочий сценарий: интроскоп — видеозапись — акт.
Процент выборки для досмотра постановление при этом не устанавливает. По трактовке наших юристов, его определяет сам экспедитор; это позволяет пропускать через систему досмотра часть потока и менять долю выборки без перестройки линии.
Таким образом, постановление, по сути, описало не прибор, а систему.
Основная задача склада — интегрировать новую процедуру в существующий поток таким образом, чтобы контроль не становился узким местом процесса.
Похожая задача десятилетиями решается в аэропортах: досмотр встроен в большой непрерывный поток и организован по многоуровневому принципу. Основная часть багажа проходит автоматизированный контроль, а на дополнительные уровни досмотра направляются только объекты, по которым выявлены признаки, требующие более детальной проверки.
Система досмотра в аэропорту. Источник: Конветроник
Решение о дальнейшем маршруте багажа принимается по результатам каждого этапа: стандартный поток продолжает движение, а на дополнительный и ручной досмотр передаётся лишь его небольшая часть. Такой подход позволяет повышать глубину контроля, не останавливая основной поток.
Вот как выглядит стандартный процесс досмотра в аэропорту:
Опыт аэропортов показывает, что досмотр — это система, в которой оборудование связано с логикой распределения потоков и дополнительной проверки. Для склада принцип тот же, но конкретная конфигурация зависит от того, что именно нужно выявлять и какой поток должна пропускать линия.
Установки досмотра делятся на три класса, и выбор между ними определяется тем, что именно нужно находить.
Теневое изображение багажа в интроскопе. Источник: Конветроник
Изображение РТУ с автоматическим определением специальных включений. Источник: Конветроник
Изображения на томографе. Источник: Конветроник
Чем выше класс, тем больше решений установка принимает сама и тем реже посылка ждёт человека у экрана.
Разница между классами — это не только про удобство, но и про конкретные технические и организационные компромиссы:
Разница между установками досмотра
Иными словами, рост автоматизации и точности стоит вполне конкретных денег, скорости и требований к помещению — выбор класса установки нельзя делать «на глаз», отдельно от расчёта потока и бюджета.
Класс установки — вопрос второй. Куда более важно: как построить линию досмотра, которая пропустит весь поток грузов через все предусмотренные процедуры и не станет узким местом.
Например, в проекте Конветроник для одного из маркетплейсов нужно было организовать досмотр потока не менее 500 посылок в час — весом от 50 г до 35 кг и габаритами от 150×150×10 мм до 1200×1000×1000 мм.
Под эти параметры мы спроектировали линию, которая последовательно идентифицирует груз, проверяет его содержимое и направляет на дальнейшую обработку.
Сначала посылка проходит через подающие и дозирующие устройства, затем — через «тоннель» идентификации, где её взвешивают и считывают штрихкод с пяти сторон. После сверки данных груз поступает в интроскоп для проверки содержимого.
Досмотренные объекты разделяются системой на потоки:
Технически распределение потоков работает через протокол квитирования: интроскоп сообщает основной линии свой статус («готов», «занят»), а по завершении сканирования — итоговый результат («чисто» или «подозрение»), по которому срабатывает отводная стрелка (дивертер), направляющая посылку по нужному маршруту. Это тот же принцип, что и в авиационных системах обработки багажа, где он доведён до отраслевого стандарта IATA AHM 740.
Снимок, видеозапись и акт формируются автоматически. В нашем проекте эти данные передаются в WMS для последующей обработки.
Типы конвейеров, виды переходов, участки накопления, процедура досмотра, организация очередей и потоков — всё готовится индивидуально под конкретные комплексы.
Интроскоп — источник ионизирующего излучения, и это меняет знакомые складу процедуры.
Санитарно-эпидемиологическое заключение склад, скорее всего, уже получал — на здание, на условия труда, на хранение отдельных групп товаров. Но с источником излучения оно оформляется в два шага. Сначала на экспертизу уходит проект размещения установки с расчётом радиационной защиты — его можно делать, как только выбрана установка и определено её место на линии. Затем, уже после монтажа, проводятся замеры, подтверждающие, что защита соответствует проекту, и только после них выдаётся заключение.
Второй документ по-настоящему новый: лицензия на деятельность с источниками излучения. Она оформляется на эксплуатирующую организацию и требует обученного персонала и назначенного ответственного за радиационную безопасность, а без заключения её не получить.
Обе процедуры идут через Роспотребнадзор и в сумме занимают до полугода, поэтому проект защиты и обучение людей запускаются параллельно с рабочим проектированием линии, а не после того, как сканер уже стоит на полу и ждёт включения.
Первый шаг — не техника, а вопрос к юристам: подпадает ли склад под определение экспедитора, то есть организует ли он перевозку по договору транспортной экспедиции.
Если ответ «да», второй шаг — определить, что именно склад должен находить: оружие, взрывчатые вещества, наркотики, жидкости, товары с ограниченным оборотом. Это главный вопрос, потому что именно перечень угроз задаёт класс установки.
Поток на приёмке по часам суток, распределение посылок по массе и габаритам и доля потока, с которой разумно начать, определяют уже производительность, размер тоннеля и компоновку линии.
И только когда установка и её место выбраны, стартуют проект радиационной защиты и обучение персонала. Именно эти процедуры, а не поставка оборудования, задают срок запуска.
Организация досмотра по требованиям 87-ФЗ затрагивает весь процесс обработки груза: идентификацию и сверку параметров, проверку содержимого, фиксацию результатов и дальнейшую маршрутизацию. Все эти этапы должны быть объединены в единый процесс и не создавать ограничений для производительности склада.
При проектировании такой системы можно опираться на принципы, уже применяемые в аэропортах: многоуровневый контроль, разделение потоков и автоматизацию принятия решений.
Задача складского оператора — не создавать принципиально новую модель досмотра, а адаптировать проверенные подходы к собственному грузопотоку и технологическим процессам.
© КСЛ Экспо, 2026
